为扫清大桥“限速点” ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。
昨日 ，在主桥区段安装多种传感器 ，使用260个共计5200多吨的水袋，有理有据 ，实现无砟轨道顺利上桥 。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，大桥总工白昌杰说 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，经过两个多月的监控观测 ，经过多次分析验证 ，铺设施工前 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，无砟轨道铺设施工 ，主跨300米，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。
大桥施工负责人邢天明介绍 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，无砟轨道的平整度更高 、而通过“无砟”轨道则“如履平地”。全长9.46公里 ，其中跨海区段长1.56公里 ，
据介绍 ，“代替”无砟轨道上桥。稳定性更强，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，相比之下，与无砟轨道同等重量 ，