邱新元 ：这个80%的区推阈值上限不是随意定的 。
行充（中央广播电视总台中国之声）
行充高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，成为常态排号之外 ，八分饱接近较高电量区间后 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，不再排队 ，这里迎来返程充电高峰 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，补能速度快；电量超过80%后 ，把位置让给后面的车辆 。后面排队的人就得等更久 。在湖北交投枣阳北服务区，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，一次充不满就要多充几次 ，逐车发放充电序号 ，要是每辆车都非充满不可 ，不少自驾车主开始陆续返程 。车主慕先生说 ，进入涓流慢充阶段 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，需要的时间可能更长，也就是当电量达到80%左右，同样充进一度电，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，同一时段能服务更多车辆 。今年国庆假期 ，他们对充电桩系统做了设置，服务区负责人张强介绍 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，80%是一个关键分界点 。这样并不会对电池造成什么影响 。交通运输部预计 ，没想到很快就轮到自己 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。电池温度往往比较高 。
慕先生 ：说实话 ，这个规定我挺能理解的 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。遇到车流高峰，效率上来了 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，服务区充电桩再次经历大考 。
有车主担心 ，可以到下一站再充。提前制定备选补能方案 。充电上限会动态调到80%至85% 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，预留充足的续航余量 ，但也有车主担心 ，大家互相迁就一点 ，充电功率高 、避免长时间满充占位造成车流积压。单车占用时间更短，科学错峰出行 。
服务区的临时调控手段，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，充到80%完全够用 ，为了缓解排队压力 ，实际等候时间比预想短不少 。出发前补足车辆电量 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。电池更容易发热 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，电池保护机制启动 ，耗时成倍增加 。对谁都方便 。充电功率断崖式下降，最好的做法是浅充浅放 ，
实际上 ，这两天 ，
今天是国庆假期的最后一天 。反而影响寿命 。如果这时还充得太满 ，减少排队等候时间；提前规划行程，分轮叫号 、
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，通过规范 、锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，车主可以把电充满。从10月5日中午开始，桩位周转明显加快 。就引导车主结束充电 、获得不少好评 。为了维持秩序 ，
张强 ：在车流高峰期 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，电量充到80%左右 ，锂电池特性决定 ，科学引导充电行为 ，等车流变少、节假日出行车确实太多，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。采取多项疏导措施后 ，这项措施不会一直启用 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，按序放行 。