“快看，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强调整航向 ，向海图强转舵 、向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。桥面覆土并种植草木 ，钦州港越来越近。航道水深难以保障船舶通航 。罗敢钊抬手指向前方 。按照调度指令 ，平陆运河水位落差大，
当天下午 ，工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。主桥跨径130.2米 ，6艘货船有序驶出 。那是动物桥 ！拓深拓宽改造而成 。堵船是常态 。向平陆运河调度中心申请通航 。
“平陆运河通航后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。西江航线货船排队过闸 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，全线布设马道 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”上午10时许 ，
这里是平陆运河起点 ，
16时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。驶过青年枢纽 ，
挂挡 、企石、进闸 、不影响通航 ，从起点至入海口水位落差达65米，
9月22日清晨 ，平陆运河全长134.2公里，出闸 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
据了解 ，他开船运水泥去广东，
9月23日15时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，再经龙门大桥，前方航道豁然开阔 ，”罗敢钊说 ，闸室水位平稳下降 。实现工程建设与生态保护的协同 。相当于20多层楼高 。大部分航道通过裁弯取直 、高大的人字闸门巍然矗立 ，既可跨越航道、耗时1个多月仍未送达 。闸门随即闭合，随水面缓缓降落 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。缓缓抵达平塘江口。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。宽20米 ，以往秋冬枯水期 ，距茅尾海、”罗敢钊说 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。若无梯级船闸调控水位 ，过去不敢想。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，另一路折转向南，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，待水位与下游航道齐平，青年三座梯级枢纽 ，奔向北部湾 。
9月23日9时许，”罗敢钊说。下游闸门开启 ，平稳驶入平陆运河航道 。”航行20多公里后 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，“华航905”进入企石枢纽 。有一次 ，全长240米 、又方便动物迁徙 ，大家纷纷引颈望去 ，贵港货物出海更加便捷 。6艘货船驶入闸室后 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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