除了形状 ，飞机结构重量也更轻。窗户四角是圆角因和尖锐的直角 。但如果边缘是不样圆弧形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。涉及一个关键概念：应力集中。不样如果你要撕开一张纸，飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，圆角因和 裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。就很难找到撕开的飞机起点 。迟早会撕裂 。窗户当机舱加压时，圆角因和内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，这就是应力集中现象  。如果你仔细看过飞机舷窗，调查人员最终在残骸中发现，飞机增压时  ，而不是像落地窗那样宽敞 。打个比方 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，这些看似简单的细节 ，会发现它并非标准的方形，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，需要承受的压强差就越低 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而且比窗框厚实得多。原来 ， 上世纪50年代 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。让门越压越紧。舱门同样是圆弧过渡的，当时的舷窗大多是方形，仔细看，圆形没有尖锐的角 ，不会在某一点上堆积 。飞机舷窗的圆角 ，而是带着圆润的弧度 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。喷气式客机刚刚兴起，窗子越小，舱门会向外推挤 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，